我國建筑平均壽命不到30年
　　據媒體報道，因為種種原因，我國建筑的平均壽命不到30年，僅為國標規定zui低使用年限的60%。相比之下，歐美發達國家的百年建筑則隨處可見，如英國的建筑平均壽命達到132年，而美國的建筑壽命也有74年。
　　在去年的第六屆綠色建筑與建筑節能大會上，*副部長仇保興說，我國是世界上每年新建建筑量zui大的國家，每年20億平方米新建面積，相當于消耗了*40%的水泥和鋼材（4200,-20.00,-0.47%），而只能持續25～30年。如此短壽的建筑每年可產生數億噸的建筑垃圾。專家說，經對磚混結構、全現澆結構和框架結構等建筑的施工材料損耗粗略統計，在每萬平方米建筑的施工過程中，僅建筑垃圾就會產生500～600噸；而每萬平方米拆除的舊建筑，將產生7000～12000噸建筑垃圾，算下來，我國建筑垃圾的數量已占到城市垃圾總量的30%～40%。
　　專家分析，大拆大建潮既與城市規模膨脹、人口大量遷移有關，也與一些非物質因素，譬如規劃設計、建筑質量等影響所致有關。“‘短命建筑’的后果相當嚴重，我們會陷入永無休止的大建、大修、大拆與重建的怪圈之中。”現在商品房住宅的產權是70年，比其平均使用壽命周期要長40年，建筑“短命”所造成的“權證在、物業亡”的脫節現象，將引發一連串的社會問題。
　　案例
　　今年那些“短命”的建筑
　　案例一：今gesep節能環保網年3月29日，《*》發表名為《如此敗家子工程》的讀者來信，稱遼寧省丹東市為建設高鐵沈丹客運專線拆掉了一座建成僅兩年、投資數千萬元的立交橋和一座新辦公樓。據了解，立交橋和辦公樓開工前，沈丹客運專線建設計劃已立項，但建設方根本不考慮立項計劃，照樣上馬建設，結果制造出“短命建筑”，給國家造成極大的浪費。
　　案例二：今年6月，江蘇無錫體育中心附近的“藍庭”樓盤的2號樓成了“短命樓”。這棟6層樓高的商品房剛造好，原定12月份交付客戶，但卻突然被拆除。開發商表示，由于規劃部門出臺了建筑路改拓寬計劃，拓寬后2號樓地塊不再適宜作為大樓使用，將在原址搞綠化。
　　案例三：12月27日，永州市江華瑤族自治縣沱江大橋被爆破拆除。該橋于1990年2月建成，是當時國內*座轉體法施工的板拉橋。2010年10月，沱江大橋發生險情后成危橋。據了解，新建橋梁擬在原沱江大橋橋位上重建，工程總投資估算為2140.7萬元。
　　壽命期內建筑原則上不得拆毀
　　一些建筑，尤其是非民居高樓，遠遠沒有達到設計使用年限，就因為各種原因被拆除，這既造成巨大的財力浪費，也給資源節約、環境保護帶來巨大的壓力。
　　對此，《方案》提出實施綠色建筑行動，并明確規定要實行建筑使用全壽命周期管理制度，壽命期內建筑原則上不得拆毀。
　　《方案》同時提出，要制定并實施綠色建筑行動方案，從規劃、法規、技術、標準、設計等方面全面推進建筑節能。新建建筑嚴格執行建筑節能標準，提高標準執行率。在大型公共建筑和保障性住房等領域，積極推行房屋建筑工廠化生產。加大既有建筑節能改造力度，積極實施門窗改造、外墻保溫、屋頂綠化等外圍護結構節能改造和空調、電梯、供配電、照明等設備節能改造。推進可再生能源與建筑一體化應用，推廣使用新型節能建材和再生建材，實行建筑使用全壽命周期管理制度，壽命期內建筑原則上不得拆毀。加強城市照明管理，嚴格控制過度裝飾和亮化。
　　目標
　　“十二五”期間GDP能耗降16%
　　《方案》可以看作湖南省貫徹國家部署而發布的節能減排“操作實務手冊”，其主要目標為：到2015年，全*元GDP能耗下降到0.983噸標準煤（按2005年價格計算），比2010年的1.17噸下降16%，比2005年的1.472噸下降33%；“十二五”期間，實現節約能源3100萬噸標準煤。
　　《方案》主體內容共12大項，細分為46條政策措施，其中包括調整優化產業結構、優化能源結構、推動交通運輸業節能減排等各個方面。在公路方面，將全面推行不停車收費系統；加快淘汰老舊汽車、機車，基本淘汰2005年以前注冊運營的“黃標車”，全面實施第四階段機動車排放標準；在長沙市等重點城市和地區逐步實施第五階段排放標準；在2012年前全面推行機動車環保標識管理。在公共機構節能減排方面，將推進公務用車制度改革，嚴格用車油耗定額管理。