公路瀝青的檢測方法

1.壓實度

我們將采取鉆芯法測定瀝青面層密度

    瀝青混合料項層的施工壓實度是指：按規定方法測得的混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比，以百分率表示。對瀝青混合料，國內外均以取樣測定作為標準試驗方法。

    （1）鉆取芯樣

    按“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣，芯樣直徑不宜小于ф100mm。當一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時，應根據結構組合情況用切割規格芯樣沿各層結合面銀開分層進行測定。

    （2）測定試件密度

    ①將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘服的粉塵，如試件邊角有松散顆粒，應仔細清除。       

    ②將試件晾干或用電風扇吹于，不少于24h．直至恒重。

    按現行《公路工程瀝青及瀝青混合科試驗規程》（jtj052—2000）規定的 瀝青混合料試件密度試驗方法，測定試件的視密度或毛體積密度。當試件的吸水率小于2％時，采用水中重法或表干法測定；當吸水率大于2％時。用蠟封法測定；對空隙率很大的透水性混合料及開級配混合科用體積法測定。

    ①當計算壓實的瀝青混合料的標準密度時，采用馬歇爾擊實試件成型密度或試驗路段鉆孔取樣密度，則瀝青路面的壓實度按式（10—9）計算：

        K＝Ρs/Po*100％                  （10－9）

  式巾：K———瀝青面層的壓實度，％；

    Ps—瀝青混合料芯樣試件的視密度或毛體積密度，g／cm3；

    Po——瀝青混合料的標準密度，g／cm3。

    ②由瀝青混合料實測zui大密度計算壓實度時，應按式（10－10）進行空隙率折算，作為標準密度，再按式（10－9）計算壓實度：

        Po＝Pt*（（100－VV）/100）；

  式小；Pt—瀝青混合料的實測zui大密度，g／cm3。

    Po——瀝青混合料的標照密度，g／cm3；

    VV——試件的空隙率．％。

    壓實度的大小取決于實測的壓實密度，同樣也與標準密度的大小有關。 但目前對標準密度的規定并不統一；有些工程在壓實度達不到時便重新進行馬歇爾試驗，調整標準密度使壓實度達到要求，這樣實際上是弄虛作假。為防止這種情況，新的檢測方法規定了三種標準密度，一種是馬歇爾擊實試件密度；一種是試驗路段鉆孔取樣密度；第三種是由實測zui大密度按空隙率折算的標準密度。在進行檢測時，應結合工程實際情況，采用相應的標準密度。

    （4）壓實度檢測結果評定

    路面壓實度以1—3km長的路段為檢驗評定單元，按要求的檢測頻率及方法進行現場壓實抽樣檢查，求算每一測點的壓實度K。

    壓實度評定要點是：

    ①控制平均壓實度的置信下限，以保證總體水平；

    ②規定單點值不得超出給定值，以防止局部隱患；

    ②規定扣分界限以區分質量優劣。                             

    檢驗評定段的壓實度代表值K（算術平均值的下置信界限）為：

        K＝k1—tаS／√n≥ko         （10－11）

  式中：k1——檢驗評定段內各測點壓實度的平均值：

tа—t分布表中隨測點數和保證率（或置信度а）而變的系數；高速、一級公路：路面面層為95％；其他公路：路面面層為90％；

S--檢測值的均方差；

n——檢閱點數；

ko——壓實度標準值。

當K≥K0且全部測點大于等于規定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規定的滿分；當K≥Ko時，對于測定值低于規定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數的百分率計算扣分值。

當k<Ko時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分。

2、回彈彎沉測試方法

 路基路面的承載能力國內外普通采用回彈彎沉值來表示。回彈彎沉但越大，承載能力越小，反之則超大。通常所說的回彈彎沉值是指：標準后軸載雙輪組輪隙中心處的zui大回彈彎沉值。在路表面測試的回彈彎沉值，可以反映路基、路面的綜合承載能力。回彈彎沉值在我國已廣泛使用，且有很多的經驗及研究成果，它不僅用于路面結構的設計中（設計回彈彎沉），用于施工控制及施工驗收中（竣工驗收彎沉值）；同時還用在舊路補強設計中，是公路工程的一個基本參數，所以正確的測試具有重要的意義。

北京時代新天科貿有限公司